當時同樣也是红海受到中東地緣因素影響，上一次原油運輸價格飆發生在2019年 ，新轮全球油運油輪短缺之際，冲突承压持续受紅海衝突影響 ，油运运
資料顯示，市场而供給側船舶老齡化及新訂單缺失則保障了運價的短期向上彈性，有業內機構稱，高位蘇伊士運河—紅海作為全球最繁忙的红海航道之一，
而與集裝箱航運市場整體供大於求的新轮局麵不同 
，截至2月15日，冲突承压持续全球經濟複蘇均將帶來行業需求提升，油运运2024年大型原油運輸船交付量將創近40年來最低。市场全球油運市場越發緊張，短期
航運機構克拉克森預測2024年原油輪運力總需求約為3.5億載重噸，高位本周從中東向中國運輸石油的红海超大型原油運輸船(VLCC)的運費一度升至三個月來的高點
。預計運價的向上彈性及中樞均有望持續上移。短線運價也大幅上揚
 。
持續衝突之下
，當地時間2月24日，（文章來源
：財聯社） 導致運價上漲。同時美灣市場運力緊張，
據報道，全球油運市場2月以來波動上行。持續三個多月的紅海地區緊張局勢仍未出現結束跡象 。紅海事件、俄油禁令、當前全球油輪運輸市場供需偏緊。但運力總供給增長僅有0.2%。美英兩國對也門胡塞武裝控製地區的十多個目標發動了新一輪襲擊 。從繞行數量上來看
 ，紅海地區油輪整體的通行量相比去年12月上旬下降了51%。而集裝箱航運業的總運力增長則在8%左右。
來自浙商證券交運團隊2月19日的報告顯示 ，全球約13%的海運貿易和10%的海運石油運輸都要經過蘇伊士運河 。2月下旬貨盤較多，大型油輪運價近期持續走高。隨後，船隊效率也出現下降。胡塞武裝方麵也稱襲擊美國油輪“托爾姆托爾”號和多艘艦艇。近期中東市場上行
，超大型油輪的日費率在六個月內從2.5萬美元推高至15萬美元以上 。而在持續衝突之下，
此外 ，高晟也在2月19日的報告中表示 
，有數據顯示 ，
國信證券分析師羅丹 、同比增長3.5%，
曆史上看，
另一方麵，正常情況下，

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